Перейти к собственно контенту

Мишаров Роман

Очередная домашняя страница

Архив

Метка: транспорт

Заболел младший. Из-за этого на работу вышел на час позже. Уже знал, что будет дождь, что места возле офиса не найду. И поэтому на работу поехал на автобусе. В принципе, в это время уже вполне комфортно ездить на общественном транспорте. Народу немного. Есть свободные сидячие места на выбор.

В новостях сообщают, что в прошлом году снизилось количество пассажиров перевезённых общественным транспортом в Прикамье.

А сегодня водитель автобуса открыл двери ещё не остановившись. Из дверей, на ходу, выпал школьник. Выпал в эту пермскую грязь с жижей. Хорошо хоть не под колёса. И я понимаю, почему снижается количество пассажиров. С такими водителями хорошо, если живой доедешь.

Задумался, что у многих министерств и ведомств есть общественные советы помогающие в различных аспектах деятельности. А у Департамента дорог и транспорта Перми есть такой совет? В городе есть люди любящие и разбирающиеся в вопросах перевозок. Почему бы не создать такую штуку? Может быть и вопросов по новой схеме движения было бы меньше.

На сайте администрации Перми появился  проект постановления будущей маршрутной сети пассажирского транспорта (ссылка). Конечно скачал, прочитал и задумался. В проекте есть революционные изменения, есть эволюционные, есть заметные и яркие изменения, есть незаметные и есть неприятные.

Из тех изменений, которые я бы хотел отметить для себя.

20 автобус сократили до Драмтеатра. Плюс закрыли 60 маршрут. Это такой яркий вызов закамским пассажирам — вам нечего делать в городе без дополнительных пересадок. Драмтеатр на данный момент выглядит очень слабым транспортным узлом. Зачем организовывать конечную остановку тут не очень понятно. Почему нужно было сократить 6 маршрут от Рынка к Драмтеатру? Как раз 60-ый был более логичным нынешняя «шестёрка». Очень жалко жителей больших микрорайонов и активно застраиваемых микрорайонов Железнодорожный и Пролетарский. Их лишили маршрута, на котором ещё реально можно уехать утром на работу. Ребята, вам недвусмысленно дают понять что ваш путь — личный автомобиль.

67 автобус поглатил 30-ку. Зачем после Ушинского отправлять 67 на среднюю дамбу, по маршруту 30-ки, чтобы от Рынка выйти обратно на маршрут 67-го непонятно. Была два разных маршрута с разной логистикой — стал один. В часы пик выпадение 30-ки на участке Уинская-больница Пичугина ничем не будет компенсированно, как я понимаю. Увеличится нагрузка на 1 автобус в часы пик на участке от Садового до кинотеатра Октябрь. Придётся ездить в более плотно набитом салоне.

75 маршрут не будет ходить до Костарёво, а будет ходить до Комсомольской площади. Жители модных новостроек на Иве — не будет у вас автобуса кроме убогово 38-го. Зачем вам автобусы? Нашлись деньги на такие квартиры — найдутся и на личные автомобили. Такая логика у городских властей?

В предлагаемой схеме нет ни одного маршрута Газелей (что должно быть правильно). Но нет и маршрутов куда газелисты ездят, потому что никто туда не ездит, например на Висим нет пассажирских маршрутов совсем. Нет маршрутов с литерой «Т». Например автобуса 22″Т», на котором не возят льготников, в перечне нет. Почему?

Вообще, все эти переносы, закрытия и сокращения не отвечают на вопрос — зачем? Из этого всего не складывается понимания, куда планируется развивать сеть пассажирских перевозок. Все эти изменения выглядят слишком рваными и грубыми. Словно кому-то нужно было к определённому сроку что-то показать. А понимания что и зачем нужно менять не было. И менялось хаотично, бесцельно. Вот мы тут что-то изменили к сроку, так сказать «оптичили план».

А эти слова о уменьшению дублирования маршрутов — это вот как можно такое говорить специалистам от транспорта? Если в часы пик автобусы, например, с Садового, уходят забитыми это ведь свидетельствует о нехватке автобусов, а не о лишних (дублируемых) маршрутах. Дублирование — это когда на маршрутах нехватает пассажиропотока. А если транспорт забивается под завязку, то о каком дублировании можно говорить? Закамские маршруты все как один утром идут по одной дороге и все идут заполненными. Все маршруты востребованы. Какое дублирование?

Все слова о предоставлении преимуществ электротранспорту остаются словами уже слишком долго. Переносы автобусов от трамваев ведут к тому, что пассажиры идут вслед за автобусами. Постоянные закрытия маршрутов трамваев из-за ремонтов ни как не повышали привлекательность электротранспорта. Отсутствие развития сети троллейбусов, а теперь и закрытие некоторых маршрутов. Тут уж как говорится, вы либо трусы наденьте, либо крестик снимите. Не нужно говорить о развитии электротранспорта в планах и убивать маршруты в реальности. Троллейбусов на Чкалова, наверное не будет никогда. И похоже, что никогда колёса электротранспорта не пойдут по дорогам Садового.

На прошлой неделе, на перекрёстке улиц Пушкина-Попова произошло ДТП. Под поехавший назад трамвай попали два человека. Видео этого происшествия попало в интернет, вы наверняка его видели. Об этом сообщили, наверное, все пермские СМИ и ведущие блогеры Прикамья. Обсуждали возраст, опыт и перспективы дальнейшего трудоустройства вагоновожатой, персональные страхи и фобии связанные с трамваями.

Но вот какое странное дело. Ни кто за это время не написал о чрезмерной загруженности этого участка улицы Пушкина. В этом месте обычное дело, когда автобус останавливается на трамвайных путях и высаживает пассажиров на проезжую часть. А проезжая часть в это время занята отстаивающимися после рейса автобусами из Закамска. В этом месте дорога разбита так, что автобусы и трамваи ездят крайне медленно. Ямы глубокие и широкие. Тротуар тут разбит совершенно.

На мой, непрофессиональный взгляд, этот участок дороги не справляется с существующим потоком транспорта. А наличие конечных остановок для ряда маршрутов и необходимость остаивания автобусов перед/после рейсов существенно затрудняет проезд. Мне кажется, что давно уже нужно перенести конечные закамских и гайвинских маршрутов с этого места. Мильчакова, Комсомольская/Октябрьская площадь, площадь Дружбы, Драмтеатр и Пермь вторая — вариантов можно посмотреть ещё.

На этом перекрёстке несколько лет назад погибла девушка. Она вышла из автобуса и перед перекрёстком обходила автобус, как вдруг неожиданно впереди стоящий автобус сдал назад. Интересно, сколько ещё людей в этом месте должно пострадать, чтобы власти обратили на эту проблему?

После сегодняшних новостей из городской Думы о планах по закрытию дублирующих трамваи автобусные маршруты и полном закрытии маршруток я совсем перестаю понимать чем руководствуются наши думцы.

Какие дублирующие маршруты у автобусов и трамваев? Это просто разные виды общественного транспорта, работающие о разным принципам. Трамвай общегородские пробки объедет. Автобус объедет локальные заторы. В трамвае как правило есть Wi-Fi. В автобусе как правило можно уехать сидя. Зачем у пассажиров уменьшать количество вариантов транспорта? Зачем у горожан убирать право выбора? Не понимаю. Более того не понятно как быть с теми маршрутами, которые трамваи дублируют на небольшом отрезке: Куйбышева, бульвар Гагарина, Уральская? Депутаты про это молчат.

О маршрутках. Я категорический противник маршруток. В моём представлении маршруток быть не должно. Появление на дорогах этих страшных шахид-такси первый и самый явный признак плохой работы общественного транспорта. Как только направление или маршрут начинают испытывать проблемы — сразу появляются эти небезопасные газели с водителями на ходу собирающими деньги и не выдающие билеты. Возьмите любой существующий газельный маршрут и будет видно что на этом направлении есть проблема с нормальными автобусами. Газели на Висиме существуют из-за отсутствия общественного транспорта в этом микрорайоне. Газели в Н.Крым существуют из-за появления на закамских маршрутах отечественных скотовозов. До Железнодорожного газели ходят по причине невозможности уехать на закамских автобусах в час пик. В скотовозах банально не хватает места для всех.

И вместо того, чтобы решить вопросы перевозок горожан, думцы просто хотят запретить. Гораздо проще запрещать всё подрят, чем работать над решением проблем.

Сегодня обсуждая транспортные вопросы депутаты городской Думы говорили слова «электронный билет«.

Что имелось в виду? Турникет и карточки?

Фотографию взял тут. Ещё там есть немного аналитики о кондукторах и турникетах.

Проект скоростного трамвая подсмотрел на тероне. Подозреваю, что стоит совершенно безумных денег. Хотя, наверняка меньше, чем дорога аналогичного класса, с несколькими разноуровневыми развязками и переходами.

Когда-нибудь в Перми будет метро и вот такие замечательные, нереально крутые трамваи.

Согласен подождать метро, но пусть такие трамваи появляются уже скоро.

Рейтинг блогов